Видео

👍👍👍👍

_ATRrorizante._

Muito da hora......fortes emoções.

Obrigado

Big Rock rocks!! Modelo de vídeo excelente, só os highlights importantes já digeridos pelo grande Peter. Perfeito, não só no assunto de aviação - todo canal de notícias deveria se inspirar nesse modelo. Abraço Pedrão!!

Robert e Berenztejn… Qualquer interessado ou pessoa trabalhando nesta investigação PRECISA ler o livro “Unheeded Warning” The Inside Story of American Eagle Flight 4184 By Stephen A. Fredrick · 1996 . O Stephen foi um Cmte da American Eagle e neste livro traz detalhes impressionantes e uma narrativa extremamente válida não só sobre o acidente em si mas sobre todo uma conjuntura que com certeza tiveram a ver com o acidente e suas consequências. A leitura deste livro é IMPRESCINDÍVEL para todo aquele que vem discutindo este triste evento ! Cmte Bergamin

Robert e Berenztejn… Cmte Bergamin, Evidentemente por questões éticas não quero aqui fazer maiores especulações mas após ver o vídeo do acidente do American Eagle 4184 que anexo abaixo, ficaria muito surpreso que o acidente teve causas DIVERSAS do que foi apresentado neste vídeo. A riqueza de detalhes apresentada no vídeo são impressionantes e sugiro que o vejam com muito carinho, especialmente no que diz respeito ao Aileron Hinge Moment Reversal. ruclips.net/video/DOrK_5cZTlE/видео.htmlsi=DFP81xSWsqKnSfqA

Os asnos que já vi, filmagens horrível

Pede pra ver o da Japam que matou 300 ai vc ve o que acontece qdo bate a calda

Mecanico tem ohlo bionico prea ver se tem rachadura kkkk

Berenstaisn ali .. pode entendermas parece que ta .. sei la . com medo de falar

Conclusão nem eles sabem

Acontece o parafuso chato ... e nao tem simulçador pra treinar ... bizaro isso

Quem está vendo após o acidente da Voepass? 😢

Teco Teco assombrado 😅😅😅😅

Tão moderno, tanta função que nenhum piloto deve saber tudo desse sistema

Nem no MSFS eu consegui fazer o avião entrar naquelas condições

Sensacional

Boa noite capitão Robert , quando der põe os programas no Spotify. Gosto muito das suas lives, mas as maiorias das vezes só consigo te acompanhar pôr lá. Todo dia abro o Spotify pra ver se tem episódios novos. Todos que estão lá já ouvi . Vlw

Parabéns Robert!!

Excelente vídeo! Fui Safety (Fator Humano) até 2009 e achei bem mais didático que a média nesse segmento. Voei no modelo entre Confins/MG e Barreiras/BA em 2019, também pela Azul. Saudações SIPAER a todos os envolvidos.

Que legal ver esses bastidores da aviação....😊

'base aérea' é um termo técnico q a FAB usa para designar lugar q acolhem esquadrilhas de aviões. Não existe nenhuma base aérea em MG. Existem em Lagoa Santa, o Parque de Material Aeronáutico, tipo uma oficina mecânica de aviões. E tb, se não mudou, o quartel onde as mulheres do Brasil todo, do quadro de apoio da FAB (formadas em Direito, Medicina etc. ), vem fazer sua adaptação ao mundo militar. Que desde q foi criado tinha ficado em BHte

Excelente vídeo ,só mostra o quanto seguro é o ATR-72

Caro Capt Bob, se me permite mais algumas considerações: independente de a formação de gelo nos aerofolios do 2283 ter ou não sido fator contribuinte para o trágico desfecho, todo aviador, e mesmo o público interessado, deveria assistir a três excelentes vídeos aqui no RUclips que mostram em detalhes o fenômeno da formação de gelo em aeronaves e como a situação se deteriora rapidamente, se não tomadas as devidas providências (descida imediata, aumento de velocidade, etc, ou exatamente o contrário em caso de estol de profundor...). Eis os vídeos: Ice Induced Stall Pilot Training - Canal FAA NASA Tailplane Icing Video Glenn Research Center - Canal AIRBOYD Supercooled Large Droplet Icing (SLD) - Canal AIRBOYD Obrigado e parabéns pelo excepcional trabalho prestado pelo Canal ASA. Forte abraço.

boa tarde amigos canal asa sobre a voepass vôo 2283 o que sabemos atè agora Eli fernandes da silva de Recife-pe

Parabéns pelo vídeo feito com extrema qualidade e responsabilidade.

Que Deus sempre abençoe toda a tripulação!

Esse é o video que mais gosto desse canal, os detalhes é impressionante fora que o pouso no SDU é admirável sempre. Parabéns pelo canal Captain Bob.

Cap Bob e estimados colegas... Em minha humilde opiniao o ATR foi concebido para transporte regional, e com muita versatilidade e valentia. Uma excelente aeronave. Porem, partindo da premissa da manutencao aeronáutica onde, se tem manutencao PREVENTIVA, CORRETIVA e QUALITATIVA, nenhuma aeronave nem um Paulistinha, Aero Boeiro, voa sem obedecer essa dita premissa colocando em cheque a seguranca do voo. Existem muitas pessoas que tornam uma aeronave como amaldiçoada, mesmo sem nunca ter viajado de aviao na vida. Outro ponto é a preparacao do tripulante, na epoca do DAC essa dita aera era chamada de Divisao de Habilitacao e Adestramento. Hoje com a facilidade e teconologia devemos investir mais e mais no conhecimento intelectual desde a navegacao, meteorologia, trafego aereo, direito aeronautico, medicina aeroespacial e a propria mecanica da aeronave que compoe a frota da companhia que se esta voando, é muito? Para essas moças e rapazes de hoje, isso é cafe pequeno, existe muito a se explorar na aviação. Um grande abraço de Fortaleza.

Excelente como sempre ! 🙌

Conteúdo de extrema qualidade! Parabéns pelo trabalho Captain Bob e Eduardo Berensztejn!

Vídeo muito longo assim ninguém assiste isso aí não mas tu tá ficando doida é faz vídeo de 12 minutos no máximo

Já na decolagem de cascavel, onde estava nublado e muito frio já havia risco de gelo severo. Diz a caixa preta que os pilotos só perceberam o problema 1 minutos antes da queda, o que me estranha muito. Se havia alerta de gelo severo na rota, há de se descobrir se foram jogados nos ailerons os líquidos que diminuem o risco de formação de gelo. Se não, de plano já é uma falha dos pilotos. Se sim e mesmo assim os pilotos não perceberam a tempos formação de gelo, a única explicação é que se formou gelo primeiro nos profundores e esse gelo é que teria derrubado o avião ..

top top !!!!!!

Eu amo como o 777 é uma aeronave tão pesada e enorme que eles seguraram flaps 15 até 4,000ft.

Parabéns aos comandantes. Isso sim é um conteúdo de qualidade, e não aquele xarope do Lito, que é mecânico e não tem capacidade técnica pra comentar sobre o assunto.

Esse canal já era para ter uns 3 milhões de inscritos. Parabéns pelo trabalho!

Excelentes informações e explicações na a área da aviação. Há pouco tempo atrás, eu pensava que Estol (Stall), seria o avião ficar, praticamente, em uma posição quase vertical. Claro que, isso faz sentido pois, nesse caso, quanto mais verticalmente o avião fica, menos sustentação ele tem.

Parece o mesmo fabricante francês da aviação voepass

O Embraer 170 é muito melhor do que um turboelice de mesma capacidade de passageiros, pois voa mais alto e mais rápido, e tem um tamanho que se encaixa perfeitamente em rotas regionais no Brasil.

Excelente conteúdo!!!

Nossa me sinto burro só de ver, imagina projetar um avião 😢

A mídia deveria se preparar no ITA, como os palpiteiros são covardes, deixando o leigo ainda mais burro. e apavorados.

Captain Bob voa em que companhia? Show de live, mais uma vez.

Devemos entender que nenhuma aeronave de transporte e certificada para voar dentro de formacao de gelo severo conforme havia boletim metereologico em vigencia no dia e hora do acidente denominado SIGMET. Porque o DOV despachante Operacional de Voo, criou o plano de voo dentro destas condicoes e apresentou para a tripulacao voar o trecho? Porque a tripulacao aceitou voar dentro desta condicao? adversa e contra o que o fabricante da aeronave especifica e na contramao dos principios basicos de aviador para detectar possivel formacao de gelo. Presenca de humidade e temperaturas de congelamento. Alem disso, porque houve a impericia destes dois setores regulamentados do servico regular de transporte aereo perante estas questoes elementares a seguranca e regras de voo? Por terceiro, a impericia da tripulacao parece ter sido o fator contribuinte principal dos supostos fatos ao longo da descorrencia do voo. A entrada em parafuso chato e algo berrante tecnicamente falando na questao pilotagem para terem chegado a esta situacao de voo. Na recuperacao de parafuso chato deve se executar a tentativa de recuperacao com motores em marcha lenta, porque ele desceu com os motores acelerados?

Boa tarde! Na minha opinião, a melhor análise preliminar feita até agora

Queria muito estar online pra perguntar ao Eduardo, porque o NTSB não fez a alteração que deveria ser feita na Asa e Profundor, que os britânicos provaram ser necessárias.

Como foi muito bem observado nas duas lives, muito cedo para especular e tirar conclusões, mas é inevitável notar a similaridade entre o triste e súbito fim do PTB2283 e o Aero Caribbean 883...